ВВЕДЕНИЕ
Интеграция экономики России с экономическим пространством других стран сопровождается увеличением интенсивности движения автомобилей в 1,9 раза в период с 1996 по 2001 г.г. Объем перевозок грузов в междугородном и международном сообщении за рассматриваемый период увеличился в 1,5 раза.
По прогнозам, к 2005-2006 гг. количество автомобилей увеличится втрое, что в первую очередь отразится на интенсивности потока движения автомобилей. По уже имеющимся данным, при количественном росте транспорта на 30 % интенсивность движения возрастает в 5-10 раз.
Исходя из этого, актуальными становятся вопросы обеспечения потока автомобилей необходимым количеством ресурсов, осуществляемого через автозаправочные комплексы. Организация процесса рационального движения материальных, информационных и финансовых потоков в данной сфере позволяет рассматривать его как логистический, а систему "поток автомобилей - автозаправочный комплекс" как логистическую систему.
Ресурсообспечивающая логистическая система (РОЛС) автозаправочного комплекса (АЗК) предоставляет услуги, связанные с заправкой автомобиля топливом, а также набором диверсификационного ряда, который характеризуется расширенной номенклатурой предоставляемых услуг. Особую рыночную нишу с более разнообразными технологиями обслуживания потока автомобилей занимают РОЛС АЗК на трассе, в отличие от существующих автозаправочных станций промышленных предприятий, микрорайонов, городских автозаправочных станций, поскольку трассы в большинстве своем проходят вне населенных пунктов.
В период с 1997 по 2001 гг. наблюдается значительное увеличение количества РОЛС АЗК. Например, количество автозаправочных комплексов г. Саратова за 1998-2001 гг. увеличилось в 2.4 раза, а оснащение трассы Саратов-Пенза изменилось с 3 до 10 автозаправочных комплексов. По мнению некоторых экспертов, количество РОЛС АЗК на 2001 год составляет около
5
34% от общей численности существующих АЗК. Все это делает исследования, направленные на повышение эффективности функционирования РОЛС АЗК, особо актуальными.
На проведение подобных исследований нацеливает происходящая налоговая реформа с введением единого налога на вмененный доход, заставляющая владельцев организовывать работу РОЛС АЗК с гарантированным получением дохода не ниже вмененного, иначе функционирование системы убыточно и не имеет смысла.
Применительно к данному исследованию особый интерес представляют труды следующих ученых и специалистов в области логистики: Б.А.Аникина, А.М.Гаджинского, Н-ПХордона, М.Е.Залмановой, Л.Б.Миротина, Д.Т.Неруш, Б.К.Плоткина, В.Г. Санкова, А.А.Смехова, В.И-Сергеева, систем ресурсообеспечения автозаправочных станций: Ф.М.Кантора, В.Г.Коваленко, С.Р.Хабарова, ЛЮ.Юеупова, Ф.А.Давлетьярова, специалистов в области автомобильного транспорта З.И.Акееновой, ПАЖононовой, В.СЛукинского и других.
Анализ литературы по исследуемой тематике показал, что вопросы разработки формирования РОЛС АЗК и методов количественной оценки и анализа фущащонирования не получили должного развития и поэтому необходимы дополнительные исследования в этой области.
Объект исследования - ресурсообеспечивающая логистическая система автозаправочного комплекса.
Предметом исследования является процесс взаимодействия отдельных подсистем (поток автомобилей - АЗК) ресурсообеспечивающей логистической системы автозаправочного комплекса.
Цель диесертациоввого исследования состоит в исследовании процесса формирования и функционирования РОЛС АЗК, а также взаимодействия отдельных подсистем ресурсообеспечивающей логистической системы.
Реализация поставленной цели обусловила необходимость решения следующих задач:
6
- анализ состояния вопроса и методов формирования и оценки функционирования ресурсообеспечивающих логистических систем автозаправоч- ных комплексов;
- разработка теоретических основ и методики определения количественных оценок уровня взаимодействия подсистем РОЛС АЗК;
-разработка системы показателей, для определения эффективности функционирования подсистем РОЛС АЗК;
-обоснование выбора параметров, обеспечивающих функционирование РОЛС АЗК;
-исследование влияния внешних условий функционирования на результаты работы РОЛС АЗК;
-разработка практических рекомендаций по применению предложенной методики.
Теоретической и методологической основой исследования послужили основные положения теории управления, методов оценки эффективности и качества организации управления, научная литература по логистике, экономике, организации управления, отражающая специфические особенно- ста отрасли.
Проведенные исследования основаны на методах системного и информационного анализа, математической статистики, экономико-математического анализа, принятия решений.
В качестве имструменпга исследования в диссертационной работе использовались пакеты прикладных программ по статистике.
Научная новизна работы состоит в следующем:
• произведен анализ методов формирования и оценки функционирова- ния ресурсообеспечивающих логистических систем автозаправочных комплексов, выявлены факторы их развития;
• разработаны теоретические основы и методика оценки уровня взаимодействия подсистем, составляющих РОЛС АЗК;
7
• разработана система показателей для определения эффективности функционирования подсистем РОЛС АЗК;
• обоснован выбор параметров, обеспечивающих формирование и функционирование РОЛС АЗК;
• выявлена зависимость влияния внешней среды, на уровень функционирования РОЛС АЗК;
• разработаны практические рекомендации по применению предложенной методики.
Практическая значимость работы состоит в следующем: использование результатов исследования позволяет выявить пути повышения эффективности функционирования РОЛС АЗК и повысить обоснованность принятия управленческих решений за счет более точного и быстрого определения степени влияния каждого показателя работы системы на результат его работы.
Отдельные результаты работы нашли практическое применение при планировании и анализе работы нефтесклада г. Петровска Саратовской области, ОАО <<Сара*говнефгепродукт>>, НК «Сиданко».
Публикация. Основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 4 печатных работах общим объемом 0,70 печатных листа.
Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, включающей 128 источников, 12 приложений. Работа изложена на 148 страницах машинописного текста, содержит 33 таблицы, 14 рисунков.
Во введении обоснована актуальность темы исследования, излагаются цель, научная новизна и практическая ценность работы, приводятся выносимые на защиту положения.
В первой главе «Теоретические основы формирования и функционирования логистических систем автозаправочных комплексов» на основе анализа теоретических вопросов методов оценки формирования и функционирования ресурсообеспечивающих логистических систем, обобщен опыт их формирования, рассмотрены и проанализированы су-
8
ществующие методики оценки показателей работы автозаправочных комплексов как микрологастичееких систем.
Во второй главе «Методическое обеспечение формирования и эффективного функционирования ресурсообеспечивающих логистических систем автозаправочных комплексов» рассмотрены теоретические предпосылки по формированию и фушщионированию РОЛС АЗК, разработана методика оценки уровня взаимодействия подсистем, составляющих РОЛС, а также рассмотрены состав и свойства ресурсообеспечивающей логистической системы автозаправочного комплекса, что представляет область логистического анализа системы на перспективу с прогнозированием потоковых про-цессов комплекса.
В третьей главе «Проектирование информационных потоков формирования и функционирования ресурсообеспечивающей логистической системы автозаправочного комплекса» разработана система показателей для определения эффективности функционирования, а также даны рекомендации по оптимизации режимов работы РОЛС АЗК, исследована роль сезонности в эксплуатации автомобилей, а также проведен всесторонний анализ, направ- ленный на повышение эффективности функционирования РОЛС АЗК, и оптимизации по ряду параметров.
В заключении сформулированы основные результаты исследования, вынесены предложения по их практическому применению в условиях современной экономической ситуации,
В приложениях представлены: статистические данные для расчета показателя скоординированности подсистем РОЛС АЗК, а также результаты проведенных расчетов с использованием модели системно- информационно- го анализа.
ГЛАВА 1.ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
АВТОЗАПРАВОЧНЫХ КОМПЛЕКСОВ
1.1 ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ФОРМИРОВАНИЯ И
ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
АВТОЗАПРАВОЧНЫХ КОМПЛЕКСОВ
Реформирование экономической и социальной сфер, формирование рынков товаров и услуг, попытки интеграции Российской федерации в мировую экономическую систему оказали значительное влияние на структуру и характер функционирования элементов экономики Россия. Анализируя происходящие изменения под влиянием реформ, можно говорить о формировании рыночных отношений и формировании рынка услуг.
В экономической литературе [18, 42, 76, 115], можно найти разные подходы к определению понятий "рынок". Определение, приведенное в [42], наиболее точно отразкает суть рассматриваемого понятия; "рынок это система экономических отношений, возникающих на основе устойчивого взаимодействия товарного и денежного обращения".
Классическая модель рынка, может быть названа в соответствии с терминологией, используемой авторами [42], и моделью "свободного рынка". Проти-воположностью такой модели является модель "командной экономики", существовавшая до начала рыночных преобразований.
Одним из необходимых условий функционирования и одной из характерных черт современной рыночной экономики, является наличие развитой инфраструктуры различных видов рынков. В современной экономической литературе существуют различные трактовки понятия рыночной инфраструктуры. Анализ [73 и др.] позволяет выделить следующие концепции рыночной инфрашрукту-
10
ры: накладных расходов, институциональная, маркетинговая, распределительная, логистическая (табл. 1.1).
Использование логистической концепции рыночной инфраструктуры, позволяет выделить следующие технологические подсистемы: автомобильные дороги и объекты сервиса на них, системы подготовки и переработки грузов, системы энергообеспечения транспорта [22], автомобильный сервис. Современная концепция логистики, рассматривается как эффективный мотивированный подход к управлению с целью снижения издержек производства. Эта концепция, принимается за основу экономической стратегии предприятия, когда логистика используется как орудие в конкурентной борьбе и рассматривается как управленческая логика для реализации планирования, размещения и контроля над материальными, финансовыми и трудовыми ресурсами.
Первоначально, логистикой назывались логические исчисления (философский словарь). Сегодня существует несколько определений логистики встречающиеся в разных учебниках по логистике:
- современная конкурентная стратегия субъектов рынка, обеспечивающая ресурсосбережение при максимизации полезности;
- наука о движении материальных, информационных» финансовых, трудовых потоков в рыночной экономике;
- функциональный менеджмент в предпринимательской деятельности;
- вид предпринимательской деятельности, специализирующейся на закупке, хранении и доставке материальных ресурсов;
- методология управления процессом перемещения и хранения сырья и материалов, доведения их до производственного потребления и доставки готовой продукции покупателю.
Процесс организации рационального движения материальных, информационных и финансовых потоков в сфере ресурсообеспечения через автозаправочные комплексы позволяет рассматривать его как логистический, а систему "поток автомобилей - автозаправочный комплекс", как логистическую систему.
11
Ресурсообспечивающая логистическая система (РОЛС) автозаправочного комплекса (АЗК), представляет услуги связанные с заправкой автомобиля топливом, и другими эксплуатационными материалами.
В условиях современного перехода к рыночной экономике, использование логистической концепции в управлении предприятием, должно оказаться весьма эффективным, вследствие благоприятных экономических, юридических и политических условий, как доказано в работах таких ученых, как М.Е. Залма-нова [38], Л.Б. Миротин [79,80],В.Г. Санков [91],В.И. Сергеев [94], А.А. Сме-хов [95] и других.
По признанию отечественных специалистов, сложились три области логистики - производственная логистика (микрологистика), транспортная логистика и логистика тошродвижения (макрологистика). Эти области достаточно тесно связаны, но вместе с тем они имеют относительно самостоятельные предметы, объекты и подходы изучения. Рассматривается три аспекта в сфере логистики:
• логистика как хозяйственный процесс,
• логистика как система управления,
• логистика как раздел экономической науки.
В первом случае, речь идет о стадиях товародвижения в логистических цепочках. Во втором случае, речь идет о функциях управления, об управляющей и управляемой подсистемах. В третьем аспекте, надо вести речь о теориях и методах логистики как экономической науки.
Применение логистического подхода к проектированию развития экономических систем, предполагает решение следующих задач:
• постановка целей развития и нахождения их оптимального сочетания,
• определение путей и средств достижения этих целей, через выявление связей и исследование взаимодействия учитываемых факторов и рассматриваемых объектов в количественной форме,
12
• взаимоувязка целей и средств их достижения, с потребностью в ресурсах, учитывая ограниченность последних.
Таблица 1.1
Различные концепции рьшочной инфраструктуры.
1 Концепции Подходы к пониманию рыноч- ] ной инфраструктуры Основные идеи, содержащиеся в концепции
Концепция накладных расходов Рыночная инфраструктура-система общих условий развития рынка с целью создания благоприятного экономического климата для функционирования частного капитала. Создание комплекса экономических условий для функционирования товарного обращения и коммерческой деятельности.
Институциональная концепция Рыночная инфраструктура-система взаимосвязанных агентов сферы обращения, обеспечивающая торгово-экономические связи между производством и потреблением. Выбор институциональных форм организации рыночной инфраструктуры и формирование механизма взаимодействия рыночных институтов.
Маркетинговая концепция Рыночная инфраструктура-совокупность видов деятельности, способствующих реализации товаров на рынке и формированию нового спроса на товары и услуги. Формирование рыночной инфраструктуры, обслуживающей всю | систему рынков исходя из приоритетности интересов потребителя.
Распределительная концепция Рыночная инфраструктура-совокупность видов деятельно-| ста, обеспечивающих движение 1 потоков товаров от производителей потребителям. Выбор эффективных каналов товародвижения и обслуживающей их инфраструктуры для различных типов рынков.
Логистическая концепция 1 Рыночная инфраструктура-система материально-технических объектов, обслуживающих процессы физического перемещения товаров и о посредующих через информационные и физические потоки в сфере обращения. Рационализация транспортво-складских процессов, материаль-1 ных, финансовых и информаци-1 онных потоков в сфере обращения. 1
В качестве главных инструментов логистический подход предполагает
13
анализ и синтез исследуемой системы. Анализ системы, позволяет выявить наиболее существенные факторы, дает их характеристику, количественную 4 оценку взаимодействия друг с другом, определяет влияние их на параметры ис-
следуемой системы.
Синтез обеспечивается в процессе разработки и функционирования формализованной модели, исследуемых параметров системы, эта модель объединяет факторы в динамике развития рассматриваемой системы.
Концепция логистики внесла изменения и во многие представления экономики фирмы:
- задача полной загрузки мощностей, заменяется задачей минимизации сроков прохождения оборотных средств через предприятие,
- изначально, предусматриваются свободные мощности для быстрого реагирования при изменении рыночного спроса,
- односторонняя ориентация, на снижение себестоимости как метод рыночной борьбы, заменяется стремлением к наиболее быстрому удовлетворению спроса,
-приоритет выпуска больших партий изделий, уступает требованию вые-'• шего качества выпускаемой продукции или предоставляемых услуг.
Основная цель логистики, как системы управления - управление эффективным, экономичным и интегративным способом различными функциями компании, оценка деятельности каждого ее звена, что является одним из существенных условий ее во все конкурентной внешней среде. В системе логистики необходимо непрерывно оценивать эффективность функционирования, затраты и уровень обслуживания. Логистика представляет собой область управления, интересы которого требуют анализа элементов системы на перспективу. Дру-т гими словами, необходим анализ элементов логистики для возможных измене-
ний, результатом которых были бы более низкие затраты.
Основным механизмом практической реализации логистического подхода являются логистические системы (ЛС). Возможная типология логистических
14
систем приведена в таблице 1.2.
Дня оптимизации функционирования системы, целесообразно объединение всех задействованных участников в ЛС в качестве ее элементов.
Логистические функции и операции выполняются не как разрозненные, одиночные, частные элементы потоковых процессов, а целостный единый процесс состоящих из множества тесно связанных между собой элементов. Логистический процесс, взятый в целом, на этом основании, считают системным. Указанные факторы предопределяют необходимость использования системного подхода, который по общепринятому мнению, является максимально эффективным при формировании ЛС.
Логистической системой, называют [94] слоящую структурированную экономическую систему, состоящую из взаимосвязанных в процессе управления, материальными и солутствующими им потоками (информационными, финансовыми) элементов, совокупность которых, границы и задачи функционирования объединены одной целью. Логистическая система, охватывает и согласовывает процессы анализа текущего положения предприятия (анализ сильных - слабых сторон, факторов опасности-возможности), формирование приемлемого набора альтернативных решений, всесторонний анализ этих альтернатив, выбор наилучшей альтернативы и проведение (разработка) мероприятий, направленных на повышение эффективности данного решения или оптимизации по ряду параметров, а также является базой для стратегического планирования и прогнозирования.
Большинству реально функционирующих на практике ЛС, присущи такие основные черты сложных систем, позволяющие к их анализу и синтезу применить системный подход как:
-сложность, характеризуемая наличием большого числа элементов, сложным характером взаимодействия между отдельными элементами, наличием сложно организованного управления, воздействием на систему большого количества стохастических факторов внешней среды;
Возможная типология логистических систем
15
Таблица 1.2
Классификационные признаки
Степень эко- Масштаб Диверсифи- Структура Приоритет- Наличие ло-
: номической логистиче- кация дея- догистгаче- ное направ- гистических
незаисимо-* ского поли- тельности ских цепей ление дея- подсистем
| стя участни- гона тельности
ков
• макрологи- •локаль- •отраслевые; • горизон- • производ- •распределит
етичеекие; ные; • межотрас- тальные; ственные; ельной;
• корпора- •муници- левые. •вертикаль- • сервисное •производств
тивные; пальные; ные; (в том числе енной;
1 • микрологи- •регио- • комбиниро- транспорт- • закупочной;
1 стические. нальные; ванные. ные); •транспортно
националь- •реолакаци- й;
1 ные; онное; • складской;
• трансна- • коммерче- •информацио
1 циональ- ское; иной;
ные. • финансо- •финансовой;
i 1 1 вое. • сервисной.
-иерархичность, т.е. подчиненность элементов более высокого уровня в плане линейного или функционального логистического управления;
-эмерджентность (целостность), т.е. свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только ЛС в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами;
-структурированность, которая предполагает наличие определенной организационной структуры ЛС, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующей заданную цель.
Любая ЛС состоит из совокупности элементов — звеньев (ЗЛС), между которыми установлены определенные функциональные отношения. Звенья логистической цепи представляет собой некоторый экономически и функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи анализа или синтеза ЛС.
16
ЗЛС могут быть трех разных типов: генерирующие, преобразующие и поглощающие материальные и сопутстаующие им информационные и финансовые потоки . Часто встречаются смешанные ЗЛС, в которых указанные три основные типа звеньев комбинируются в различных сочетаниях. В ЗЛС материальные (информационные, финансовые) потоки могут сходиться, разветвляться, дробиться, изменять свое содержание, параметры, интенсивность и т. п. В качестве ЗЛС могут выступать предприятия поставщики материальных ресурсов. Производственные предприятия, и их подразделения, бытовые, торговые посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т. д.
Особенностями звеньев, из которых может состоять ЛС, являются:
- различные формы собственности и организационно-правовые
формы;
-различия в характере и целях фушеционирования;
-различные мощность, концентрация, используемое
технологическое оборудование, потребление ресурсы;
-рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов
на большой территории;
-экстерриториальность и высокая мобильность средств транспорта;
-зависимость результатов деятельности от большого числа внешних
факторов и смежных звеньев и другие.
Кроме того, нужно учитывать, что большинство ЗЛС является синтезом субъектов и объектов логистического управления, со своими организационно-функциональными структурами и локальными критериями охтгимизации функционирования, которые в общем случае могут не совпадать с глобальной целью ЛС. Это значительно усложняет формулирование управления в ЛС и приводит к необходимости создание органа высшего логистического менеджмента, для координации и интеграцией действия ЗЛС.
17
Существуют макро и микрологистические системы. Микрологистические системы — системы элементы, которых входят в организационную структуру головной организации и не обладают экономической и юридической самостоятельностью и соответственно собственными экономическими интересами.
Макрологистические системы, объединяют полностью юридически и экономически независимых участников, отношения между которыми строятся исключительно на договорной основе согласно действующему законодательству (национальному и международному). В макрологистических системах могут решиться такие задачи как формировании межотраслевых материальных балансов, выбор <Ьорм и видов снабжения, и сбыта продукции, размещение на задан-ной территории складских комплексов, грузовых терминалов, логистических центров и т.д. Макрологистическая система - система управления, охватывающая производственные, снабженческо-сбытовые , торговые, транспортные предприятия и организации в регионе.
Цель макрологистических систем управления - обеспечение эффективного взаимодействия элементов производства, сбыта, транспорта, распределения, и снабжения системы логистики в целях получения максимума прибыли, каж- дым из участников логистической цепи.
Синтез юридически независимых ЛС, но связанных корпоративно, дает возможность влиять на процесс стратегического управления в той мере, которая предусматривается организационно-правовой формой конкретного корпоративного объединения.
На развитие макрологистики в системе рееуреоообеспечения через автозаправочные комплексы во многом влияют региональные особенности воспроизводства. Уникальное содержание социально-экономических и природно- климатических факторов в каждом регионе, определяет особые соотношения спроса и предложения на продукцию, ценовую политику, специфику деятельности логистических посредников и д.р. Большое влияние на синтез логистических структур оказывают региональные транспортные факторы. Каждый ре-